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McLaren決定P1 GTR開發計畫後，成為全球車迷注目焦點，日前，McLaren 在公布了P1 GTR測試與車內定裝照，讓車迷們更加期待！

P1 GTR將是McLaren為頂尖客層一圓賽車夢的速度機器，除了在外觀換上全套空氣動力套件外，動力輸出預計也將提升至1000hp之譜。
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在最新公布的車內定裝照中，更可看出P1 GTR全然是以競技化為設計出發點；以碳纖維複合材料打造的單體式車體結構，除了基本的底盤與環艙結構外，再將車頂、車頂進氣口、引擎進氣口、電池與相關電器設備全入納入後，總重也僅有90kg，達到極佳的輕量化效果，同時，為對應未來下場奔馳、以及符合FIA GT賽事規則，P1 GTR亦將防滾籠一併設置於車體結構中。

全然競技化─McLaren P1 GTR初步外觀、內裝照公開亮相！ © 由 人車事 提供 全然競技化─McLaren P1 GTR初步外觀、內裝照公開亮相！
而在整個座艙中另一個受注目的亮點，就是全新配置的賽車方向盤，與F1賽車如出一轍，設計靈感就是來自曾在2008年獲得F1冠軍的MP4-23，在此方向盤上亦如同F1賽車般設置了許多控制按鈕，其中包括了DRS液壓空力減速系統和IPAS即時動力輔助系統控制按鈕。

座椅部分則採用了類DTM賽車的全包覆式碳纖維賽車座椅，並配置六點式安全帶，未來車主在訂車後，McLaren也將為車主量身訂造專屬座椅，同時同樣為了輕量化要求，車內座椅將不會像傳統設有固定支架，而是依據車主身材、設置最佳駕駛位置後，直接鎖在單體結構上，完全以駕駛者設置的駕駛環境，提供絕佳的人體工學設計，讓車主在穿著包括HANS在內的全套人身部品後，仍可以輕易地駕馭車輛；另外，音響等配備也完全被移除，僅保留了空調系統，保持車內一定的舒適環境。

P1 GTR將是一輛專為賽道奔馳的道路版賽車，類似於當年Ferrari FXX計畫，車主們將除了將接受McLaren的專屬駕訓，並將擁有McLaren完整的賽道體驗行程，讓車主可以在賽車場上盡情的發揮P1 GTR的性能，與享受賽道競技的快感。
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廣受四環品牌車迷喜愛的「Audi driving experience 極限體驗營」活動，今年10月中旬移師到中國的珠海市盛大登場，包含「賽車體驗營」(Race Car Experience)和「超跑體驗營」(Sports Car Experience)等熱血沸騰的的極限體驗課程。

為了指導駕駛者具備正確和安全的駕駛知識，多年來Audi持續致力於舉辦多元化的體驗式駕訓課程，同時透過開放來自世界各地的Audi車主們報名參加，並藉由國原廠專業車手和講師的現場指導，舉凡極地領域的冰上體驗、酷熱沙漠的公路測試，以及於賽道上的專業極限體驗營等不同領域的專業駕駛訓練課程，都讓親身參與的Audi車主們獲得相當寶貴的駕訓體驗，進而達到提升日常開車時的駕駛技巧之目的，而相關活動亦獲得車主們熱烈迴響與高度肯定。
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其中，廣受全球四環品牌車迷所喜愛的「Audi driving experience 極限體驗營」活動，今年10月中旬移師到中國的珠海市盛大登場，並於中國境內第一座符合國際賽車協會FIA認證Grade II的國際賽車場 ─ 珠海國際賽車場舉辦，今年度的課程包含了「賽車體驗營」(Race Car Experience)和「超跑體驗營」(Sports Car Experience)等兩場十分精彩且讓人熱血沸騰的的極限體驗課程，提供參加活動的車主朋友們，可以完整駕駛體驗四環品牌旗下當家終極超跑旗艦Audi R8與Audi R8 LMS工廠賽車的難得機會。而今年度活動相關訊息甫透過媒體端發佈，便獲得Audi車主的熱烈迴響反應，為了回饋國內眾多熱愛四環品牌的消費者長期以來的支持與愛護，台灣奧迪亦極力向原廠爭取到寶貴的參加名額，讓喜愛Audi超跑或期盼親身體驗高階專業駕駛技巧眩練課程的車主們，得以前進珠海賽道一圓夢想。

Audi AG專業教練團隊親臨指導，熱血沸騰的「超跑體驗營」強力開催

為了讓參加活動的車迷朋友和學員們能夠在安全無虞的場地環境下，近距離感受Audi R8的極致駕馭魅力，以及quattro智慧型恆時四輪傳動科技獨有的卓越操控樂趣與安全體驗， Audi driving experience 極限體驗營所規劃的「超跑體驗營」訓練課程，完整涵蓋了「Section training--賽道練習」、「ABS Emergency Break –緊急煞車操控體驗」、「Slalom-繞錐體驗」和「Lapping-賽道體驗」等四大體驗項目，在Audi原廠負責教授駕駛訓練課程的專業講師團隊精闢解說之下，學員們能夠很輕易就進入狀況，同時理解在賽道上該如何駕馭車輛的正確駕駛技巧與觀念，盡情感受駕駛Audi R8奔馳在珠海賽道上的飆速快感。上述四個主要的體驗項目，體驗課程的基本介紹如下：

一、「Section Training--賽道練習」—藉由原廠教練的帶領認識賽道駕駛的黃金路線，以及充分掌握車輛行進間的慣性轉移，不僅讓學員們能創造優異的單圈成績，體現極致酣暢的駕駛樂趣外，更能體驗quattro®智慧型恆時四輪傳動系統在車輛行駛安全中所扮演的關鍵角色。

二、「ABS Emergency Break--緊急煞車操控體驗」—完整體驗緊急駕駛反應和Audi quattro科技高度穩定性，以模擬緊急煞停狀況，訓練危急瞬間的臨場反應，與感受ABS、ESP、EBD、BA交互合作，以及Audi優異底盤調校所創造的均衡與穩定之應變能力。

三、「Slalom--繞錐體驗」—展現Audi優異循跡表現的重點訓練項目，駕駛者以高速穿越錐筒陣仗，不僅能體驗Audi全車系敏捷且穩定的車身動態表現，還能感受引擎所提供源源不絕的飽滿動力。

四、「Lapping-賽道體驗」—充分考驗車輛強悍性能和極致駕馭樂趣的熱血體驗，完整展現Audi車款強悍動力與精準操控的完美平衡，展線流暢的動態反應。

Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆 © 由 人車事 提供 Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆

最後，車主更可獲得由Audi原廠專業賽車手駕駛Audi R8展現高超駕駛技巧的「Hot Laps Taxi Ride」限額試乘體驗之機會，四環品牌的終極超跑Audi R8在原廠專業賽車手精湛熟練的駕馭之下，展現出行雲流水般的極限動態反應，讓全場學員們均留下深刻難忘的印象。

Race Experience競速馳騁征服珠海賽道，近距離駕馭Audi R8 LMS Cup工廠賽車

有鑑於Audi汽車近年來積極在全球各地持續推廣多項知名賽車運動，以全方位戰略成功形塑出Audi Sport高性能品牌精神，無論是WEC世界耐久錦標賽、DTM德國房車大獎賽，還是Audi R8 LMS Cup統一規格賽等，Audi品牌不僅在各項賽事均獲得空前成功，也得到更多消費者的認同。為了能夠進一步拉近熱血車迷們與賽車之間的距離，Audi driving experience 極限體驗營亦規劃了令人熱血沸騰、驚豔不已的重頭戲—「Race Experience」賽車體驗，如此難得的機會，除了讓全場參加活動的車主們情緒熱血沸騰之外，更是摩拳擦掌隨時準備上場飆速。

Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆 © 由 人車事 提供 Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆
在原廠專業教練團隊的引導之下，學員們必須先參加有關賽道規則、駕駛技巧等基礎的授課講習，歷經駕駛Audi R8作為暖身訓練的「超跑體驗營」之後，「Race Experience」賽車體驗隆重登場。Audi特別為此於現場準備了Audi R8 LMS Cup工廠賽車作為體驗車輛，參加活動的車主們均可坐上這部現役的比賽戰駒，親身體驗其無與倫比的卓越性能和操駕極限。穿上原廠提供的賽車服、戴上賽車專用安全帽，出發前經過原廠教練的講解和提醒之後，即可駕駛Audi R8 LMS Cup工廠賽車於珠海賽道上實地進行三圈的賽車駕馭體驗，以全速開催的霸氣姿態，盡情感受人車一體、征服賽道的夢幻旅程。

Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆 © 由 人車事 提供 Audi R8 LMS賽車壓軸登場，2014 Audi Driving Experience極限體驗營珠海賽道熱力狂飆
藉由Audi R8 LMS Cup工廠賽車完美演繹速度與熱情的極致體驗，不僅讓每一位參與的學員和車主都對Audi Sport高性能品牌精神，有了全然不同的認識和體會，更突顯出Audi driving experience 極限體驗營活動無形之中所帶來的附加價值，以及四環品牌提供給Audi尊榮車主們獨一無二的禮遇和用心。
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Mazda於今日發佈，將在11月21日展開的美國洛杉磯車展上全球首演嶄新的小型跨界SUV─CX-3。

Mazda CX-3是Mazda品牌運用SKYACTIV科技、與魂動設計語彙所開發新世代產品的第五款作品，除了追求設計的美感與精緻感，KODO─魂動設計的本質，更要展現車輛的生命感，並創造其銳利的形態、與速度感的延伸。
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第四代Mazda MX-5新車也將於洛杉機車展上進行北美區首演，至於美規的MX-5則將單一配置SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎。

除此之外，全新雙座敞篷跑車MX-5，也將於洛杉機車展上進行北美地區首演，至於MX-5的動力單元將因應各市場需求不同而定，MX-5將搭載1.5升、或2.0升的SKYACTIV-G汽油引擎，兩具引擎將為MX-5車系進行專屬調校，並採縱置引擎配置，而美規MX-5將單一搭載SKYACTIV-G 2.0升汽油引擎。

全新Mazda CX-3確定於洛杉機車展首發！ © 由 人車事 提供 全新Mazda CX-3確定於洛杉機車展首發！
Mazda6與CX-5兩款現行車系則將展出升級款的新車，至於是否為小改款車型，這就有待車展開幕確認了。
 

除了全新CX-3小型SUV與MX-5敞篷跑車外，Mazda也將展出預計市售的升級款Mazda6、與CX-5車系，至於是純粹的產品升級、還是推出小改款新車，這就有待洛杉機車展的媒體發佈會確認了。

另外除了現行各市售車系外，Mazda也將於洛杉機車展現場展出全新MX-5的SKYACTIV-Chassis底盤結構、以及SKYACTIV-G 2.0升與2.5升的汽油引擎。
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向來僅有單一手排配置的Lotus Exige S，現在也有向自排族群靠攏的Automatic車型。

以方向盤換檔撥片提供有如手排車般的駕馭快感、與自排車在使用上的所有方便性，全新Lotus Exige S Automatic車型所搭載的六速自排變速箱，更針對Exige車系的運動化特性進行專屬調校。

隨著引擎轉數攀升、與排氣聲浪變化直覺地進行換檔動作，Exige S Automatic可提供駕駛人全面性的駕馭刺激感，並反映Lotus DNA的純粹駕馭樂趣。
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追加附換檔撥片的六速自排車型後，Lotus Exige S的訴求將不再是只有非三個踏板不開的硬派熱血車迷了。

對於熱愛賽道駕馭的駕駛人來說，Exige S Automatic的換檔特性也因傳動系統的變革而經過重新調校，並提供有「Sport」與「Race」等駕馭模式選擇，其優化的換檔反應，更能提供駕駛人在激烈操駕狀態下更迅速、且更全面的性能展現。

Group Lotus plc執行長Jean-Marc Gales表示：「藉由推出附換檔撥片的自排車型，我們不僅擴展了Exige車系的產品陣容，更讓全球客戶更容易親近Exige車系；如今，習慣兩個踏板、與自排變速箱的駕駛人，也能夠毫無妥協地享受Exige S所帶來的性能與操控樂趣」。

不再是硬派車迷專屬，Lotus追加Exige S Automatic自排車型 © 由 人車事 提供 不再是硬派車迷專屬，Lotus追加Exige S Automatic自排車型

根據Lotus原廠所述，Exige S Automatic車型在性能表現上甚至更優於手排車型，其0-100km/h加速亦再削去了0.1秒。

全新Exige S Automatic車型目前剛完成測試的最終階段，在2015年一月上市之前，Lotus原廠預估其將有超越手排車型的性能表現；實際上，Exige S Automatic與Exige S手排車型在Hethel測試賽道上的單圈時間幾乎一樣快，而Exige S Automatic在0-100km/h的加速衝刺上，甚至比手排車型還快上0.1秒、為3.9秒的表現。

此六速自排變速箱將成為現行ExigeS、與Exige S Roadster等車型的加價選配，針對英國本國的消費者，包含加值稅在內將追加2,000英鎊(約新台幣10萬元)的售價，而其他歐洲國家消費者在不含稅的情況下，則需追加2,185歐元(約8.5萬)的金額。
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用車環境造就市場需求，是全球車壇不變的定律，如美國與中國幅員遼闊的市場造就了對於大車的高需求，如日本此高度都會化地區造就小型掀背車的風潮，但在台灣，卻一反常態，房車優於掀背車，是相當值得探討的市場特例。

更容易反應市場主流需求的國產級距中，從近年來的發展中，仍可以見到四門房車優於五門掀背的市場口味，不提那汽車等同於房子價格的遠古時代，在臺灣經濟快速起飛、汽車私有率大幅提高的1970-80年代，當時謂為市場主流的國產房車，主要以Ford全壘打(Laser)車系與Honda喜美(Civic)車系為主，雖然皆採取房車與掀背車款皆具的市場策略，但不可否認的，從銷售面回顧，四門房車仍是市場主流，多了一截的尾廂不僅帶來了更為氣派與正式的車格觀感，多了車尾的保護，也帶給了多數用車者更為安全的信心後盾。
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C-Sgement級距中四門房車的大興其道，延續至今的Toyota Altis仍可見脈絡，雖然箇中原因仍參雜不少品牌情節，但消費者對於四門房車的喜好仍不脫其一。除了對於四門房車的情有獨鍾，預算內選大不選小的購車邏輯，讓臺灣市場中的B-Segment總不是票房靈丹，除了Ford Festiva與Nissan March以外，此級距始終不是市場大宗。

平民英雄出列！平價掀背小車大混戰 © 由 人車事 提供 平民英雄出列！平價掀背小車大混戰
近年來由於網路時代影響，消費者用車文化朝向更多元發展，對於車輛種類的接受度逐漸打開，市場中品牌能見度逐慢慢增加之際，對於掀背車的接受度也不若以往的「陽春」與「不安全」的傳統印象，轉而偏向日式或歐風的生活型態嚮往，也為掀背車款市場注入更多活力。

不僅如此，傳統市場主流的C-Segment級距，如Ford Focus、Honda Civic、Nissan Tiida/Sentra、Toyota Altis等價格不如過往，逐漸墊高之下，讓首購族或精打細算的預算型買家入口門口不如過往輕鬆，如此一來，增加了B-Segment級距的市場機會，多了消費者購買，車廠也提供更多車型選擇，Ford Fiesta、Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus、Toyota Yaris等豐富了市場級距，如此多樣的選擇性，順理成章的造就此次CarStuff人車事平價掀背小車評比，更是此次評比的中心架構。

平民英雄出列！平價掀背小車大混戰 © 由 人車事 提供 平民英雄出列！平價掀背小車大混戰
參與此次評比的，乃為Fiesta車系中銷售表現最出色的1.0L EcoBoost車型。

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承襲過往世代優異的空間機能，新世代Fit能否於掀背小車中順利突圍？值得關注！

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雖然問世多年，但憑藉著造型面的小幅修改與配備面的持續加載，Mitsubishi Colt Plus於C/P面的表現也讓其極具競爭力。

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身為此級距的銷售王牌，Toyota Yaris能否延續過往榮景？同樣值得關注。

從車型格局面，上述四款車型絕對合乎資格，但若從消費面切入，以價格帶討論，更可擴大討論範圍。對此級距著墨頗深的裕隆日廠，主打經濟取向策略，以大打小的姿態導入Livina跨界車型，價格同樣落在上述的小車行列中，自然沒有理由不納入此次評比範圍，也提升了此次評比的豐富度。

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以車身格局Nissan Livina雖然不在此級距範圍，但考量價格帶，Livina其實很具威脅性，也是讓其至今銷售表現持續長紅之箇中原因。

對此市場的企圖心，其實不僅國產車廠而已，近年來積極於銷售總數衝刺的太古標達汽車，也靈活的選擇引進目標，針對台灣平價掀背小車此級距，找來了由Volkswagen位於印度的生產基地生產的Polo與Vento切入此市場級距，以進口姿態切入，造就了相當出色的是場數據。不僅如此，全數改為進口模式的Suzuki品牌，在金鈴汽車的努力下，過去以國產姿態站穩市場基礎的Swift，也改換進口身分切入，延續過往市場口碑，同樣於此級距站有一席之地。

為讓評比內容更貼近消費者選擇思維，也同時增加此次評比的可看性，人車事也找來了Suzuki Swift同場競逐，Swift如何以進口姿態力抗國產群雄，自然也是此次評比的觀戰焦點之一。

平民英雄出列！平價掀背小車大混戰 © 由 人車事 提供 平民英雄出列！平價掀背小車大混戰
以進口姿態切入國產級距，Suzuki Swift一直是此級距的進口銷售冠軍。

從市場王牌Toyota Yaris，還有以大打小表現不俗的Livina，加上表現同樣不屬弱勢的Honda Fit，都適逢改朝換代之際，加上一向以C/P值主攻預算型買家市場的Mitsubishi Colt Plus，還有以進口身分國產價格切入市場的Suzuki Swift，這場市場混戰，絕對值得期待！
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